Diseño del Transporte comparado

Cada cultura resuelve sus problemas de diseño basandose en sus experiencias, en sus tradiciones y en su forma de ver la vida; y si de algo nos podemos orgullecer los mexicanos es de haber desarrollado la Tecnologia de Transporte Publico mas avanzada del mundo.

Pero pongamos un ejemplo muy sencillo, el gobierno del DF compro a un precio altisimo (muy posiblemente inflado), la tecnologia para los Metrobuses, que proviene de Europa, y que segun ellos es la mas avanzada del mundo, pero que no lo es.

Hablemos de la Ruta 4, con autobuses polacos y tecnologia española:

El Metrobus es un sistema de Transporte publico diseñado con las ideas de:

• Baja densidad de pasajeros, (esto es maximizar la comodidad, los pasajeros deben de ir sentados, la distribucion interna del autobus esta pensada para ello)
• Centralizado (todas las rutas comunican con el centro de la ciudad, radialmente)
• Incluyente (esto es de facil acceso a las personas de tercera edad y minusvalidos, eso significa autobuses de cama baja)
• Uniforme (todas las rutas son iguales, todos los autobuses tambien)
• Usan Motores Euro IV muy eficientes y poco contaminantes (que despues del Fraude con falsas mediciones de emision se vio que era mentira, usan motores mas contaminantes que los norteamericanos).

Para adaptarlo a la realidad mexicana se tuvieron que hacer algunas cosas para "tropicalizar" el concepto:

• Nuestras calles son malas, por lo que fue necesario crear pavimentacion especial, resistente a los baches y que pudiera permitir a los autobuses de cama baja operar sin daños
• Los autobuses fueron segregados, recibiendo los hombres el 36% del espacio en los autobuses articulados y la parte superior de los de dos pisos
• Los vendedores "olvidaron" mencionar que sus motores solo estan probados a nivel del mar y sufren de recalentamiento y bajas prestaciones a la altura de la Ciudad de Mexico.

Pero viendolo desde la fria experiencia mexicana, fue simplemnete adoptar un modelo teorico absurdo y obsoleto, que ademas resultara extraordinariamente caro, pongamos un ejemplo:

Para conservar en buen estado autobuses de cama baja, incluyentes, se tuvo que construir a un costo elevadisimo, (decenas de millones de pesos), un carril especial para ellos, plano y sin baches, pero olvidaron que estamos en una zona sismica y que los hundimientos son endemicos en el DF, asi que esa medida solo es provisional, despues de un sismo fuerte, las calles se desnivelan, y los autobuses de cama baja sufren daños, el costo de reparacion se dispara, uno la calle, otro los autobuses, pero como esto ultimo implica comprar piezas importadas, es un muy buen negocio, el solo mantenimiento de las calles parejas es un costo elevadisimo, que no se podra pagar.

Ademas, al ser de cama baja, implica un compromiso de diseño funesto, las llantas tienen que estar dentro del autobus, limitando el espacio interior, sumado al pesimo diseño de las puertas centrales, implica que los autobuses usualmente solo se puedan llenar a la mitad de su capacidad.

¿Y bueno que dice la experiencia mexicana?, que los autobuses deben de ser de cama alta, esto permite una distancia adecuada para que la carroceria no sufra daños, los pasajeros viajen comodamente y se pueda compensar los desniveles normales de las calles en una ciudad con gran actividad sismica, ¿y la inclusion?, muy simple, agregar un escalon metalico a la parte baja de la carroceria, o bien acercar el autobus a las aceras, que al ser del DF, son altas por las inundaciones, simplemente con homologar las alturas de la banqueta en la parada de autobus a la altura de la cama alta, se soluciona el problema, gastando muy poco (menos de 100 pesos por autobus), o bien integrando el costo al mantenimiento normal de las banquetas, o sea que no seria un costo extra.

Eso es verdadera Ingenieria, y no las tonterias de los Europeos, que en cuestion de Tecnologia del Transporte estan decadas detras de nosotros.

Pachuca, Ingenieria Urbana

Las obras publicas de una ciudad deben de ser pensadas con cuidado, se pagan con impuestos y usualmente el presupuesto solo alcanza para lo mas indispensable, pensar bien que es lo que se quiere de una ciudad usualmente establece las bases de lo que sera en 10, 20 o 50 años.

La Ciudad de Pachuca se embarco en un crecimiento urbano, se gastaron grandes cantidades de dinero en gasto publico, y peor en deuda, para realizar obras de infraestructura urbana, pero no se penso mucho en que se debia de hacer, no se hizo un plan de crecimiento ni de necesidades urgentes, mucho menos una investigacion de movilidad y un diseño de redes de transporte para la ciudad, solo se emprendieron obras a lo bruto, con un fin muy claro, gastar lo maximo posible.

Y ese es uno de los vicios de la Ingenieria en Mexico, no se usa para mejorar una ciudad, sino para que los politicos se roben el dinero, crean empresas constructoras fantasmas y les "otorgan" jugosos contratos, para justificar los gastos, acometen obras carisimas, no es raro que en Mexico un puente de distribuidor vial, cueste mas que una autopista completa.

Pero enfoquemonos en un estudio serio sobre la filosofia de diseño detras de las obras en Pachuca.

Todas las obras fueron de vialidad, mas avenidas y mas anchas para mas autos, esto sonaria logico, pero solo para los conductores de autos, o sea, menos del 10% de la poblacion uso el 80% de los recursos publicos; pero ahi no acaba el problema, privilegiar al auto sobre los demas medios de transporte tiene graves implicaciones, la contaminacion aumentara, el trafico en las pesimamente diseñadas salidas se hara peor, (si hay avenidas de 6 carriles, pero todas las salidas a colonias y laterales solo tienen dos y usualmente hay autos estacionados en una, creandose por doquier cuellos de botella), el auto en la ciudad moderna es el problema mas grave, practicamente no hay experto en movilidad que no este de acuerdo en que se debe de restringir el trafico de autos, no aumentarlo.

Pero en si las obras estan mal diseñadas, ademas del problma de las salidas, la carpeta asfaltica esta en pesimas condiciones, no hay banquetas y los entronques son obra de un retrasado mental, carriles ingleses, vueltas a la izquierda y en u, hacen la circulacion, muy peligrosa, para automovilistas, peatones y ciclistas; si los automovilistas tienen mucho mas privilegios y pueden ir mas rapido, pero esto se logro a costa de hacer mas peligroso cruzar las calles a todos los demas.

Se creo una copia del Metrobus, pero de bajo costo, llamada Tuzobus; autobuses pequeños, que en pocos años ya no seran suficientes para transportar el futuro numero de pasajeros, que cada año se incrementa, las estaciones no pueden ampliarse a menos de que se hagan obras mayores.

Y si hablamos del costo de mantenimiento de estas obras, pronto consumiran los recursos del municipio, porque fueron mal planeadas y peor realizadas.

Desde un punto de vista de la Ingenieria Urbana moderna, Pachuca es una ciudad centralizadas, con la mayoria de los servicios en el centro, las empresas y escuelas mas importantes estan colocadas en las avenidas principales, utilizando la Teoria de Redes, se veia que era una magnifica candidata para un moderno transporte publico centralizado, posblemente un tren ligero expandible, restringiendo el uso del auto al maximo, con lo que el coste  de mantenimiento de la carpeta asfaltica seria minimo, mas si se usaba algun material mas moderno como Hormigon o Cemento Armado

Obsolescencia planeada

Ha habido un cambio muy preocupante en la Ingenieria moderna, y esta es que la busqueda por la mejora ha sido reemplazada por la busqueda de las ganancias, ahora no se diseña para hacer un articulo mejor y mas resistente, mas moderno o mas poderoso, sino para obtener de el las maximas ganancias. de esta forma, en los ultimos años hemos visto los mismos productos que en la decada pasada, pero degradados.

Un ejemplo son las computadoras HP; en los primeros 10 años del siglo eran magnificas, un ejemplo para la industria, pero ultimamente, se desarman solas, las placas madres tienen soldadura de tan mala calidad, que se desintegran rapidamente, aun a temperaturas de operacion tan bajas como 58°C, el tiempo de vida util de una Laptop actual es ridiculo; la baja en la calidad de los materiales y la construccion solo es un ejemplo.

En otras industrias, se planea mas cuidadosamente la obsolecencia, retirando piezas de repuesto de la linea de produccion a la mayor brevedad posible, de tal forma que termina siendo mas caro reparar que comprar algo nuevo.

Otro procedimiento, es el uso de materiales que se desintegran con la humedad, como los contactos de las interfases de los telefonos de Alcatel; o bien metales quebradizos, como en algunas marcas de frenos; de tal forma que la vida util sea fija, debida a los elementos y no al uso.

A mi me preocupa que la Ingenieria ha cambiado su enfoque, y la busqueda por mejor materiales y sistemas mas eficientes se ha abandonado, no pocos Centros de Investigacion han sido considerados superfluos y se les han disminuido sus fondos de operacion, pero claro, solo en Occidente, en China, Japon y Corea, no se ha producido tal fenomeno, de hecho me he percatado que siguen un principio ya muy bien conocido, para los extranjeros producen versiones degradadas o recortadas de los mismos productos de alta calidad que hacen para su consumo interno.

Filosofia del Diseño

He de reconocer que hay areas en la Ingenieria que tienden a confundirse y a yuxtaponerse, pero que todo Ingeniero o Cientifico debe de tener muy en claro, un caso muy claro es el de la Filosofia del Diseño en la Ingenieria, que aunque aparenta ser muy parecida a la Filosofia de la Ingenieria, no son en lo mas aboluto semejantes.incluso terminos como Filosofia del Diseño y Diseño Industrial parecen cercanos, pero en realidad son totalmente diferentes.

Como casi todo en Ingenieria, la difernecia de conceptos puede verse solo en un ejemplo, tomare el del Transporte Publico de particular a general.

Diseño Industrial

Alguna vez Lee Iacocca dijo que si por el fuera, contrataria mas diseñadores y menos ingenieros, la razon, muy simple, los automoviles son un producto de consumo y como tales, deben de ser muy agradables a la vista, hermosos, casi artisticos, aunque claro, arte funcional, y quien puede negarlo, un moderno Ferrari LaFerrari 2013 ofrece muy pocos cambios tecnologicos nuevos, pero es toda una obra de arte tecnologico, practicamente una escultura con motor, ese es el trabajo del Diseñador Industrial.

Ferrari Laferrari, muy poca nueva tecnologia, pero una
gran obra de Diseño Automotriz, una escultura con motor.

Filosofia del Diseño

La Filosofia del Diseño tiene que ver mas en como hacemos las cosas, mas que en las cosas mismas, asi por ejemplo, la Filosofia en voga en la actualidad es la del maximo rendimiento de combustible con el motor mas potente, claro viendo de nuevo al Ferrari, porque en el area del auto GT es mas bien economia de combustible combinada con materiales ligeros y motores medianos, unido todo en el concepto de Maximo Alcance.

El Batimovil, la Idea de lo mas deseado en los
sesentas, buen diseño, tecnologia de metal, sistemas
analogicos y nada de seguridad interior

Pero si vemos los sesentas, los autos se diseñaban con un concepto diferente, materiales resistentes, diseños espectaculares y el uso de la bien probada tecnologia del metal, el auto mas fantastico de los sesentas era el Batimovil, digno representante de la apariencia sobre la utilidad.

Filosofia de la Ingenieria

Esta es mas bien el porque hacemos las cosas, en esta sociedad industrial, se considera mejor el transporte privado sobre el publico, las ciudades se han diseñado tomando en cuenta al auto como medio principal de transporte, la industria esta optimizada para la produccion de autos, los restaurantes tienen secciones destinadas a este mercado. Por ejemplo, si se decidiera que los autobuses y no los autos fueran el transporte  principal de la ciudad, se tendria que rediseñar todo, mas radical aun, si volviesemos a pasar una crisis de combustibles como la de los setentas, tendriamos que pensar en una solucion tecnologica que no tuviese motor, como los Romanos, los Hunos o los Aztecas, tendriamos que optar por otras soluciones de transporte publico, lo que se definiria como un Paradigma, (aunque no me gusta mucho la palabra, demasiado manoseada por los ignorantes)..

Si el concepto de transporte publico fuese la transportacion
masiva, las ciudades se diseñarian alrededor de los autobuses
y el enfasis se pondria en la seguridad y comodidad interior

Este Blog sera integramente dedicado al Diseño de la Ingenieria, colocare en el los articulos relacionados a ella que estaban en el Blog de Filosofia de la Ingenieria, dedicando el anterior a ese tema en particular. su amigo Sergio Tellez les da la Bienvenida.