Errores en el diseño interno, autobuses urbanos

  Hay una definicion mas o menos establecida sobre los que es el transporte urbano de pasajeros, uno es el realmente urbano, y otro el suburbano, cada uno con ciertas caracteristicas, asi por ejemplo, un suburbano, es un autobus con motor de traccion, y una distribucion interna con una gran cantidad de asientos, porque implica distancias relativamente grandes.

Mientras que el transporte urbano, ha tomado cierta tendencia a autobuses de cama baja, muy parecidos a los autobuses de la Linea 4 del Metrobus de la Ciudad de México, o a los doble piso de la Linea 7, ambos, han sido un fracaso en cuanto a cantidad de pasajeros transportados, todos hemos visto, como pasan autobuses medio vacios, porque se ha saturado la parte frontal del autobus, y es imposible subir, aunque tengan espacio disponible.

El amplio interior del Somex S-502, distribucion diferencial

La distribucion de pasajeros a lo largo del autobus, es un viejo problema, que ya se ha solucionado antes, en  México, se encontro una solucion con una distribucion diferencial del flujo de pasajeros, a lo largo del autobus, en donde, la distribucion de asientos y tubos de apoyo, se penso, de tal forma, que el flujo fuera eficiente y no hubiese bloqueos en el, permitiendo que los pasajeros se distribuyan eficientemente a lo largo del autobus, o que los pasajeros con trayectos cortos, puedan  circular mas eficientemente.

El pesimo diseño europeo, una señora gorda parada en el lugar de maxima estrechez implica bloquear todo el flujo

En cambio, los diseños europeos, estan mal diseñados, pensados para una densidad de pasaje mucho menor que la de México, para trayectos mucho mas cortos, hay ciudades europeas, que son mucho mas pequeñas, que el centro de la Ciudad de México, esto ha llevado a su diseño:

1. Asientos en filas de doble asiento, con pasillo estrecho

2. Mala distribucion de los tubos de apoyo a los pasajeros de pie

3. Pesima distribucion de los asientos en la parte frontal del autobus

4. Matematicamente hablando, el flujo se vuelve turbulento y se bloquea, con la Fi(x) tendiente a Cero con un volumen muy pequeño

5. Asientos segregados, aumentando el volumen artificalmente en zonas que pueden soportar poco., 

En estos diseños, una persona, parada en un lugar especifico, puede bloquear todo el paso del flujo de pasajeros y su distribucion en el autobus, evitando que se llene, esto puede suceder, porque o bien va a una distancia corta, o porque no tiene cultura del transporte.

Y los neuvos diseños de autobuses importados de Europa, tienen todos el mismo problema, porque es una filosofia de diseño equivocada, o mas bien, adecuada a esos paises, pero totalmente inadecuada a las necesidades nacionales.

Distribucion maximo pasillo, pocos asientos, distancias cortas

Distribucion minimo pasillo, muchos asientos, distancias largas, usar para distancias cortas, provoca que la parte de atras no se ocupe

Distribucion mixta, pero no diferenecial, la puerta trasera usualmente es muy incomoda

La segregacion discriminatoria en el transporte, empeora la distribucion del pasaje

En cierto sentido, estos autobuses son mas primitivos que nuestros viejos Somex 500, que tan bien diseñados tuvieron sus interiores, con grandes espacios para que no hubiese posibilidad de estorbar, para que el flujo fuera eficiente y encima de todo, fabricados en el pais, y en los que ese diseño, permitia una distribucion uniforme de los pasajeros a lo largo del autobus, sin  importar si el autobus fuera usado para distancias cortas o largas, 

Diseño del Transporte comparado

Cada cultura resuelve sus problemas de diseño basandose en sus experiencias, en sus tradiciones y en su forma de ver la vida; y si de algo nos podemos orgullecer los mexicanos es de haber desarrollado la Tecnologia de Transporte Publico mas avanzada del mundo.

Pero pongamos un ejemplo muy sencillo, el gobierno del DF compro a un precio altisimo (muy posiblemente inflado), la tecnologia para los Metrobuses, que proviene de Europa, y que segun ellos es la mas avanzada del mundo, pero que no lo es.

Hablemos de la Ruta 4, con autobuses polacos y tecnologia española:

El Metrobus es un sistema de Transporte publico diseñado con las ideas de:

• Baja densidad de pasajeros, (esto es maximizar la comodidad, los pasajeros deben de ir sentados, la distribucion interna del autobus esta pensada para ello)
• Centralizado (todas las rutas comunican con el centro de la ciudad, radialmente)
• Incluyente (esto es de facil acceso a las personas de tercera edad y minusvalidos, eso significa autobuses de cama baja)
• Uniforme (todas las rutas son iguales, todos los autobuses tambien)
• Usan Motores Euro IV muy eficientes y poco contaminantes (que despues del Fraude con falsas mediciones de emision se vio que era mentira, usan motores mas contaminantes que los norteamericanos).

Para adaptarlo a la realidad mexicana se tuvieron que hacer algunas cosas para "tropicalizar" el concepto:

• Nuestras calles son malas, por lo que fue necesario crear pavimentacion especial, resistente a los baches y que pudiera permitir a los autobuses de cama baja operar sin daños
• Los autobuses fueron segregados, recibiendo los hombres el 36% del espacio en los autobuses articulados y la parte superior de los de dos pisos
• Los vendedores "olvidaron" mencionar que sus motores solo estan probados a nivel del mar y sufren de recalentamiento y bajas prestaciones a la altura de la Ciudad de Mexico.

Pero viendolo desde la fria experiencia mexicana, fue simplemnete adoptar un modelo teorico absurdo y obsoleto, que ademas resultara extraordinariamente caro, pongamos un ejemplo:

Para conservar en buen estado autobuses de cama baja, incluyentes, se tuvo que construir a un costo elevadisimo, (decenas de millones de pesos), un carril especial para ellos, plano y sin baches, pero olvidaron que estamos en una zona sismica y que los hundimientos son endemicos en el DF, asi que esa medida solo es provisional, despues de un sismo fuerte, las calles se desnivelan, y los autobuses de cama baja sufren daños, el costo de reparacion se dispara, uno la calle, otro los autobuses, pero como esto ultimo implica comprar piezas importadas, es un muy buen negocio, el solo mantenimiento de las calles parejas es un costo elevadisimo, que no se podra pagar.

Ademas, al ser de cama baja, implica un compromiso de diseño funesto, las llantas tienen que estar dentro del autobus, limitando el espacio interior, sumado al pesimo diseño de las puertas centrales, implica que los autobuses usualmente solo se puedan llenar a la mitad de su capacidad.

¿Y bueno que dice la experiencia mexicana?, que los autobuses deben de ser de cama alta, esto permite una distancia adecuada para que la carroceria no sufra daños, los pasajeros viajen comodamente y se pueda compensar los desniveles normales de las calles en una ciudad con gran actividad sismica, ¿y la inclusion?, muy simple, agregar un escalon metalico a la parte baja de la carroceria, o bien acercar el autobus a las aceras, que al ser del DF, son altas por las inundaciones, simplemente con homologar las alturas de la banqueta en la parada de autobus a la altura de la cama alta, se soluciona el problema, gastando muy poco (menos de 100 pesos por autobus), o bien integrando el costo al mantenimiento normal de las banquetas, o sea que no seria un costo extra.

Eso es verdadera Ingenieria, y no las tonterias de los Europeos, que en cuestion de Tecnologia del Transporte estan decadas detras de nosotros.