Tropicalizacion de la comida

 Un chocolate hecho en Estados Unidos y uno hecho en México, son muy diferentes, tanto en sabor, como en consistencia, ¿porque?, uno esperaria que todo fuera igual, con los mismos ingredientes y recetas, pero esto no es posible.

Las caracteristicas fisicas de un chocolate hecho en el clima de Pennsylvania, hacen que se derrita en un clima calido como el de la Ciudad de México, el promedio de temperaturas es mas elevado, la presion atmosferica es menor, y si esto no fuera suficiente, los ingredientes locales tambien son diferentes.

Eso implica un cambio conceptual, nuevos ingredientes y metodo de elaboracion, que lo hagan mas idoneo a estas nuevas condiciones, esa adaptacion a las condiciones locales, es llamada Tropicalizacion y se aplica a todo, desde la receta para elaborar Hot Cakes al Performance de un caza de 5a generacion.

En particular la comida tiene que adaptarse bruscamente, porque usualmemnte la producida localmente siempre tendra ventaja, asi en México por siglos, el favorito fue el chocolate en tablillas redondas, que se podia preparar con Leche caliente, y se preferia bebido, muy al contrario de chocolate americano que viene en barras y se come a mordidas.

Estas sutiles diferencias, pueden hacer que un producto que es un exito en un lugar, sea un fracaso en otro, o que el que se pueda propagar con mucha mas eficiencia en otro lugar, como los Tamales en New York.

Errores conceptuales

 Acabo de acudir a Expoforo 2024, una exhibicion de autobuses y de las mas nuevas tecnologias en el transporte de pasajeros, autobuses de ultimo modelo, con los avances mas recientes, las ideas mas ¿avanzadas?, bueno, en realidad si son avanzadas, pero son equivocadas.

Es muy normal que cuando un Ingeniero sin conocimiento de causa, entre a un terreno que no conoce, se cometan errores garrafales, esto pasa una y otra vez, porque el diseño en un campo especializado, requiere de conocimientos profundos de ese campo y es evidente que los Ingenieros que participaron en estos diseños, jamas se han subido en un autobus, sus ideas son "automovilisticas" y en este sentido, conceptualmente ven a un autobus, como un auto grandotote, sin darse cuenta de que son conceptos totalmente diferentes

Los sensores de proximidad de Mercedes Benz, un gran paso,... en el camino equivocado

 Como lo dije, esto no es la primera vez que pasa, y es considerado como la mirada de un outsider, esto paso cuando un Samurai intervino en el diseño de buques de guerra japoneses, su mente pensaba solo en armas y descuido totalmente el aspecto de la navegacion, asi se crearon buques, tan top heavy, que eran inutiles para el combate, en este sentido, la Industria militar americana, descubrio que es mejor consultar sobre el campo, a los usuarios, que proporcionan mejores ideas que Ingenieros que jamas han tenido contacto con la realidad.

 Es un error muy comun, pensar que un titulo universitario, basta para ser un buen Ingeniero, pero esto ya no es cierto, el conocimiento en el campo especifico es fundamental y es mucho mas valioso que el que es solo teorico, como todos lo sabemos, un fan de comics, sabe mucho mas sobre un Universo de Superheroes, que un escritor profesional, pero que jamas ha abierto un comic.

La principal diferencia, como lo he resaltado, es el Entusiasmo, no es lo mismo estar en una reunion de gente de carretera, que sabe todo lo que hay que saber, que en un grupo de Ingenieros, que jamas se han subido a un autobus, porque un conocimiento generalista, usualmente solo les da una base, pero no les permite construir conceptos, porque no los tienen.

Pongamos un ejemplo muy claro, de la Expoforo 2024, los autobuses Mercedes, han incorporado nuevas tecnologias, sensores que detectan a peatones cercanos al autobus, una idea, que seria magnifica para un auto, pero practicamente inutil en un autobus, porque las Terminales, han sido diseñadas, para evitar que los peatones se crucen en la zona de maniobra, los autobuses circulan muy poco en la ciudad, y usualmente lo hacen en avenidas principales, que los alejan de los peatones, es mas, el tiempo que un autobus pasa en contacto con peatones, no es ni el 4% del tiempo en que un autobus pasa en carretera, una idea buena para un auto, solo aumenta inutilmente el precio, complejidad y electronica de un autobus.

 El diseño, debe de realizarse, por especialistas en el campo, no por improvisados que no saben nada del campo, un titulo universitario solo es necesario, pero ni de broma es suficiente, en la USN, los fabricantes tienen que cumplir un estricto reglamento, y uno de los puntos mas importantes, es tener un estrecho contacto con los usuarios finales, asi Grumman, tenia citas regulares con pilotos y groundies, para medir la eficiencia de los sistemas y obtener propuestas de gente altamente especializada, los ingenieros no pocas veces habian sido pilotos, el conocimiento del campo es fundamental.

Errores en el diseño de los autobuses urbanos

 Hay una definicion mas o menos establecida sobre los que es el transporte urbano de pasajeros, uno es el realmente urbano, y otro el suburbano, cada uno con ciertas caracteristicas, asi por ejemplo, un suburbano, es un autobus con motor de traccion, y una distribucion interna con una gran cantidad de asientos, porque implica distancias relativamente grandes.

Mientras que el transporte urbano, ha tomado cierta tendencia a autobuses de cama baja, muy parecidos a los autobuses de la Linea 4 del Metrobus de la Ciudad de México, o a los doble piso de la Linea 7, ambos, han sido un fracaso en cuanto a cantidad de pasajeros transformados, todos hemos visto, como pasan autobuses medio vacios, porque se ha saturado la parte frontal del autobus, y es imposible subir, aunque tengan espacio disponible.

La distribucion de pasajeros a lo largo del autobus, es un viejo problema, que ya se ha solucionado antes, en  México, se encontro una solucion con una distribucion diferencial del flujo de pasajeros, a lo largo del autobus, en donde, la distribucion de asientos y tubos de apoyo, se penso, de tal forma, que el flujo fuera eficiente y no hubiese bloqueos en el, permitiendo que los pasajeros se distribuyan eficientemente a lo largo del autobus, o que los pasajeros con trayectos cortos, puedan  circular mas eficientemente.

En cambio, los diseños europeos, estan mal diseñados, pensados para una densidad de pasaje mucho menor que la de México, para trayectos mucho mas cortos, hay ciudades europeas, que son mucho mas pequeñas, que el centro de la Ciudad de México, esto ha llevado a su diseño:

1. Asientos en filas de doble asiento, con pasillo estrecho

2. Mala distribucion de los tubos de apoyo a los pasajeros de pie

3. Pesima distribucion de los asientos en la parte frontal del autobus

En estos diseños, una persona, parada en un lugar especifico, puede bloquear todo el paso del flujo de pasajeros y su distribucion en el autobus, evitando que se llene, esto puede suceder, porque o bien va a una distancia corta, o porque no tiene cultura del transporte.

Y los neuvos diseños de autobuses importados de Europa, tienen todos el mismo problema, porque es una filosofia de diseño equivocada, o mas bien, adecuada a esos paises, pero totalmente inadecuada a las necesidades nacionales.

Distribucion maximo pasillo, pocos asientos, distancias cortas

Distribucion minimo pasillo, muchos asientos, distancias largas, usar para distancias cortas, provoca que la parte de atras no se ocupe

Distribucion mixta, pero no diferenecial, la puerta trasera usualmente es muy incomoda

La segregacion discriminatoria en el transporte, empeora la distribucion del pasaje

En cierto sentido, estos autobuses son mas primitivos que nuestros viejos Somex 500, que tan bien diseñados tuvieron sus interiores, con grandes espacios para que no hubiese posibilidad de estorbar, para que el flujo fuera eficiente y encima de todo, fabricados en el pais, y en los que ese diseño, permitia una distribucion uniforme de los pasajeros a lo largo del autobus, sin  importar si el autobus fuera usado para distancias cortas o largas, 

Muerte por Wokismo, el submarino Titan

Para construir un sistema de High Tech, es necesario usar los mejores conocimientos, las personas mas capaces, toda la experiencia adquirida a lo largo de años de construir ese sistema, en particular, llevamos mas de 100 años construyendo submarinos, y se ha aprendido mucho sobre el diseño de ellos, cosas como:

• Sistemas de localizacion, balizas, boyas, etc. que marque la posicion del buque en caso de accidente
• Diseños topologicos sin puntos de inflexion, porque esos puntos son los mas debiles en la resistencia ante la presion en la profundidad.
• Sistemas redundantes de Comunicacion, Electricos, etc.
• Escotillas que se pueden abrir desde dentro
• Sistemas de control confiables y muy solidos
• Sistemas de reciclamiento del oxigeno
• Calefaccion interna
  

Y muchas cosas mas, se podrian escribir libros enteros sobre este tema, son tantos, que no pocas veces, se necesita una vida entera para aprenderlos, por lo que es normal que se requiera un experto en el tema, y para serlo se tiene que invertir tiempo, no es raro que un Ingeniero ya ronde los 50 años, cuando sabe lo necesario para construir un submarino.

Y es aqui donde todos se sorprenderan, el CEO de la compañia que construyo y manejaba el submarino, dijo esto:

El CEO del tour del Titanic, Stockton Rush, dijo que el no contrata "hombres blancos de 50 años, porque, no son "inspiracionales",...

Con la archiconocida frase del hombre blanco opresor, decidieron no contratar a la gente que tiene los conocimientos necesarios, y encima, se fueron por la libre, evitando certificar su "submarino", con ninguna autoridad, en realidad este es un claro caso de "Muerte por Wokismo", y explica muy claramente algunos de los errores de diseño tan básicos que se cometieron, por ejemplo, hasta el mas pequeño bote turistico, debe de llevar un sistema de localizacion automatico, de los cuales hay muchos, de tal forma que si se pierde en la mar, pueda ser localizado facilmente, cosa que este "submarino", no tenia, si algo tan basico se omitio, no quiero ni pensar en que otras cosas se omitieron.

Le he llamado "submarino", porque en realidad, aunque asi lo vendian, en realidad no lo era, bajo ninguna definicion estricta, (o liberal), podria definirsele como tal, en realidad era mas bien una campana sumergible autonoma, (si ya se que es una contradiccion, pero es lo que mejor lo define), que si hubiese sido un verdadera campana, hubiera podido ser mas facilmente rescatada, o si hubiese sido en realidad autonomo, hubiera podido regresar a la superficie en caso de emergencia o lo peor, si hubiese habido algun experto, solo a ojo, se hubiese dado cuenta del punto de inflexion en su casco y hubiera descartado este diseño, ANTES de construirse

Pero en fin, los wokes, siendo wokes, odian el merito, los conocimientos, la Ciencia, la Tecnologia y a los hombres, sean blancos o no, esto nos deja muy claramente una enseñanza en el mundo del diseño, siempre construir con la mejor experiencia y usar las personas mas cualificadas, no dejes entrar criterios politicos, donde solo cuentan los ingenieriles.

Diseño Educativo TICs

 Uno de los mitos mas peligrosos del mundo del Diseño, es que debe de usarse lo mas avanzado e innovativo, lo cual no es cierto, aun en la High Tech, las ideas se ponen a prueba y los diseños mas avanzados que se adoptan, lo hacen basandose en Tecnologias Probadas, asi por ejemplo el nuevo fusil  britanico IW2, esta basado en muchos de los principios de funcionamiento, del SMLE, es un arma tan simple, que puede ser desarmada enmedio del lodo, con mirillas sencillas y el sistema de carga de municion por medio de un magazine con empuje por resorte, es un arma pensada para ser maltratada y usada en las peores condiciones posibles, por personal con entrenamiento minimo.

Y esto se debe a que la Filosofia de Diseño de esta arma, es que sea simple de operar, muy resistente y que cualquiera pueda usarla,  esto es una totalmente pragmatica, ¿de que me serviria un avanzado rifle con cañon de riel, mirillas automatizadas con optica laser y ajuste de punteria, estabilizado por giroscopio, que casi ningun infante pudiera usar, (o cargar), y que se descompone con la primer lluvia, la mas avanzada tecnologia (High Tech), tiene que madurar por mucho tiempo hasta hacerse sencilla de operar, y no toda funciona, solo pensemos en el YF-23, tan avanzado, tan  prometedor y se quedo en la etapa de prototipo,

En la Educacion pasa lo mismo, los Pedagogos estan obsesionados con la innovacion, y piensan que es correcto aplicar la mas avanzada tecnologia a la educacion, sin comprender lo complejo que es el proceso de implementacion de la Tecnologia y de que no es lo mas avanzado lo que se usa, sino lo mas pragmatico, lo mas probado.

Y asi vemos que compran Pizarrones digitales de alta, tecnologia, sin someterlos a un concurso, sin acuerdos de mantenimiento, sin cursos de capacitan y peor aun, que operan en WIndows 7, cuando ese SO ya no sirve y, ha sido abandonado, encima, no dan capacitacion a sus profesores en como usarlos y en tres meses, ya no sirven, todo a un precio altisimo.

O animan a sus profesores ha hacer sus clases con Power Point o sus versiones glamorizadas de Canvas o Genially, cuando muchos de sus alumnos aun usan computadoras Pentium 4, o tienen una conexion internet que se mide en kilobytes, o no tienen la ultima version de Windows  lo que hace que sus computadoras no sean compatibles, con la ultima version de Office y no vean nada en Power Point.

En México, segun los datos oficiales, la velocidad promedio de conexion es de 8 MB, y segun mis cuates hackers, un increible 84% de las computadoras, usa versiones viejas o piratas de Windows. asi que una Clase diseñada con la mas avanzada tecnologia, solo la puede ver menos del 20% de los mexicanos.

Por eso, la Filosofia de Diseño Educativo debe de basarse en principios muy pragmaticos, atenerse estrictamente al principio de diseñar para usarse, ser simple, usar poco ancho de banda y estar pensado para  ser usado por maquinas obsoletas, digamos con procesadores sencillos de menos de 2 GHz

Esto es lo correcto, asi todo estudiante, hasta los mas pobres, en las poblaciones mas lejanas, podran utilizarlo.

Winplot, se podian graficar hasta campos vectoriales en el

Una condicion, mas sutil, pero igual de importante, es que no se diseñe nada basado Windows o Apps de Red (Genia.ly, Canvas, Geoegebra, etc), porque no son de codigo libre,  ergo, estan sometidas a Windows, que cambia de codificacion cada 8 años, por lo que o cambian codigo con el,. o se vuelven abandonware, lo mismo que le paso a tantas cosas de ayer, como Flash o el extraordinario Winplot, el Geogebra de Windows XP y 7, que ya no corre en los modernos Windows. 

Sindrome Vasa

 Hace muchos siglos,el Rey de Suecia, deseaba tener un nuevo buque insignia, que reflejara la grandeza de su Reino y pudiera proyectar el poder de su politica exterior, por lo que encargo la fabricacion de un buque, poderoso, con artilleria estandarizada, un buque al Estado del Arte, surgio la idea del Vasa.

La Construccion naval sueca, tenia un reto, el diseño del buque mas poderoso que se pudiese construir, hecho mano a los conocimientos acumulados de los buques mas eficientes en su  historia, junto a nuevos conceptos, asi, hasta ese momento, se artillaba un buque con los cañones que hubiese, viejas piezas de 50 años de antigüedad, servian al lado de cañones nuevos, lo que implicaba un galimatias de municiones y que cada dotacion de cañon, tuviera que calcular su alcance por separado, pero para este buque, se construirian todos sus cañones iguales, ademas de que serian tantos como se pudiera, esto le daria una gran potencia de fuego, y tendrian el mismo alcance, podria darse una andanada, y el control de tiro se simplificaria.

Pero al comenzar la construccion, se penso que podian hacerse cambios, asi, se decidio reforzar la bateria de las cubiertas mas altas, y para aumentar la andanada, se alargo la longitud del buque y se agrego una nueva cubierta, con pesados cañones, de vez en vez se presentaba un miembro de la corte, con el poder necesario para ordenar mas cambios, un Castillo mas alto, mejores decoraciones, mas esculturas, portaestandartes mas altos y un largo etcetera, el buque terminado no se parecia en nada al propuesto, los Arquitectos navales, lo vieron con mucha suspicacia, pero al fin y al cabo, eran ordenes reales.

Y llego el dia glorioso de la botadua, la celebracion seria en grande, la nobleza al pleno, la tripulacion en uniforme de gala, el Almirante real, y claro, desde un palco, El Rey, el buque fue botado, recorrio 15 metros, dio una rapida vuelta de campana y se fue directo al fondo.

Y al fenomeno de modificar un diseño sensato, con ordenes absurdas, dictadas desde un puesto de poder, por personas que no tienen conocimientos, se le llamo Sindrome Vasa, y es algo que sucede una y otra vez, asi ahora lo hemos visto con el Boeing 737 Max, en donde una administracion solo preocupada por las finanzas, destruyo un proyecto de ingenieria. .

El escandalo del motor EA-189

 Esta es una historia de como el Diseño puede hundir una compañia:

El EA-189 era un proyecto por un Motor Diesel Limpio, creado por VW, en un intento por dominar el mercado norteamericano y sus nuevas ideas ecologistas, con la promesa de una generacion de automoviles que contaminarian menos; era una idea que tenia sentido, ya que los Diesels se anunciaban como menos contaminantes que los usaban gasolina.

Pero las cosas irian mal desde el inicio, el tiempo de desarrollo se fijo en unos irreales 2 años, el que decidio esto, de seguro no sabia nada de motores, un motor tan radical no se puede fabricar en poco tiempo, hay mucho que probar, experimentar y desechar, asumiendo que las ideas fluyan, solo hay que recordar el tiempo de desarrollo de motores famosos, el Merlin se llevo 10 años para obtener un motor funcional, el Daimler-Benz DB 605 se llevo 9 años; aun el simple Liberty (que era una descarada copia de un motor aleman), se tardo un año en empezar a ser producido.

Una vez establecidos estos absurdos limites por las autoridades de VW, se comenzo a trabajar en el motor, en dos años se consiguio un prototipo, que estaba lleno de defectos, el principal, los filtros, el motor se paraba si era sometido a esfuerzo, pero lo peor, no era "verde", su produccion de Oxido Nitroso, era elevadisima, (de hecho mayor que el viejo y mitico motor H4), era en todos sentidos un fracaso, pero la necesidad de mercado seguia existiendo, asi que se introdujo una idea, delirante, deshonesta y que terminaria costando medio billon de euros:

"Porque no aparentar que si funciona"

Y se desarrollo un Software que cada vez que identificara que el motor era sometido a pruebas, se regulara la emision de contaminantes, de tal forma, que mostrara que casi no emitia ninguno, mientras que en uso normal, no controlaba nada y las emisiones se disparaban 4000 %, el engaño funciono por años, se vendieron decenas de miles de autos, "ecologicos" y llevando a VW al mejor momento en ventas de su historia, pese a ello, no se continuo el trabajo de desarrollo del EA-189.

No se puede engañar por siempre, y el Fraude fue descubierto, por Ingenieros de una Universidad, que desarrollaron un nuevo metodo para medir emisiones en condiciones reales, al enfrentar la realidad, se produjo un enorme escandalo, las autoridades norteamericanas, se enfurecieron, los consumidores exigian la devolucion de su dinero, ya era imposible vender un modelo de VW mas, cientos de autos se quedaron sin vender, y aun ahora, el prestigio de VW se ha perdido, las acciones cayeron y ahora se le ve un futuro muy negro; pero como es normal, el Gerente de VW  con sueldo de 17 millones de euros al año, se retiro con un paracaidas de oro, argüyendo que no sabia nada, y el motor... sigue teniendo problemas con los filtros y deteniendose de repente.