La Puerta Trasera o la Teoria de la Señora Gorda

Hay un dilema que ha vuelto pesadillas los placidos sueños de los diseñadores de autobuses urbanos, ¿donde se debe de colocar la puerta de bajada?. Algunos opinan que hasta atras, de tal forma que el pasajero que vaya a bajar, debe de recorrer todo el autobus para hacer su descenso, lo cual parece sensato, a menos, claro que el autobus vaya lleno y el pasajero baje en tres paradas, lo cual le hara tener que cruzar tan rapido como pueda, pero si se encuentra una señora gorda bloqueando el pasillo, casi con toda seguridad se pasara de su parada. Peor aun, si colocamos la señora en una parte muy adelantada del autobus, esto provocara un bloqueo, de tal forma que no se podra subir nuevo pasaje al camion, aunque este vaya totalmente vacio detras del bloqueo, Teoria de Flujos en todo su esplendor.

El MASA 500 Mark V, el mas avanzado
autobus urbano en ser fabricado hasta los modernos Mercedes

La experiencia mexicana en el campo es muy abundante, y puedo decir que añeja, el grito de "baja señora gorda con canasta y niños", se pierde en la bruma de los tiempos, posiblemente desde los cuarentas del siglo pasado. En los ochentas, se hizo un esfuerzo continuado de investigacion, la gran cantidad de rutas y la construccion de autobuses urbanos en Mexico, crearon una gran Know How, y la mas avanzada tecnologia de la epoca, se descubrieron principios muy interesantes, tales como:

• Distribucion asimetrica de los asientos
• Puerta de descenso central
• Asientos corridos en lateral sobre los neumaticos
• Secciones de Viaje largo y corto
• Espacio reservado para pasajeros parados junto a la puerta de descenso
• Puertas de descenso de una sola hoja y amplias
• Servicios de largo recorrido y pocas paradas, junto a servicios ordinarios

Asi de tal forma que si colocamos un obstaculo de tipo:

∂V / ∂ x  

(la señora gorda)

Siempre tendremos un flujo:

∲ϕ ∂x∂t > 0

Que puede pasar a su alrededor.

Desconozco quienes habran sido los creadores del concepto, se que trabajaban en Somex, pero sus conocimientos no han pasado a las siguientes generaciones y de hecho los fabricantes extranjeros de autobuses ignoran totalmente como lidiar con el problema del transporte urbanos saturado, tal y como lo vemos en su empeño en construir autobuses urbanos con puertas traseras hasta el final del autobus.

El Scania 2014, tecnologia rebasada, el tiempo de descenso es el doble
que en un autobus de puerta ancha y central, lo que se traduce en
recorridos mas largos, mas consumo de combustible y menor pasaje

Filosofia del Autobus Foraneo

El autobus foraneo moderno responde a varios conceptos filosoficos de diseño, el mas importante es el del Rendimiento, y esto solo significa: motores potentes, con poco consumo de combustible, carrocerias de materiales ligeros con una resistencia minima al impacto, y una gran resistencia mecanica.

Pero a la vez, tiene que cumplir con los requerimientos indispensables para el pasajero, (algo que cuando se olvida se vuelve un desastre), y en este momento, el principal es la Comodidad, ante ella se han encontrado soluciones tecnologicas muy interesantes, hay autobuses de pasajeros de lineas de lujo como ETN y ADO Platino que son infinitamente superiores a cualquier cosa que pueda poner en el aire la mediocre industria del transporte aereo mexicano, sillones mas comodos que cualquier otro transporte, conexiones Wi-Fi, y pantallas personalizadas en los asientos, que se han convertido en verdaderas estaciones de esparcimiento, y de hecho lo han logrado tan bien, que ahora los pasajeros no quieren bajarse del autobus aunque hayan llegado a su destino.

En este sentido han cambiado los principios filosoficos del transporte en muchos sentidos, por ejemplo, los autobuses Dina Olimpicos respondian a una filosofia de diseño totalmente diferente, a donde Seguridad y Fiabilidad Mecanica eran la norma y hay que reconocer que los Olimpicos parecian tanques, podian soportar colisiones de frente que desharian a otros vehiculos, y podian rodar tanto como fuese necesario, sin apenas fallas, pero para lograr esto, sus carrocerias eran muy resistentes, usando la tecnologia de placas de metal corrugado tan en voga entonces, los asientos tenian esqueleto de acero y los interiores estaban recubiertos de Madera / Formaica, sin mas entretenimiento que el paisaje de la ventana, pero esto a costa de consumir vorazmente el combustible y aun gran peso que incidia sobre su pisada.

En el futuro, en cambio, se ve que la economizacion de combustible, las tendencias verdes y una mayor electronica son la norma, ya estan en estudios autobuses con HUD y Radar anticolision incluidos, e incluso vi un autobus aleman con googles IR para ver en la niebla, materiales ligeros y resitentes de ceramica para las carrocerias, que seran tan delgadas como una hoja de carton, pero pesaran menos que las actuales, y a otro nivel, corridas y horarios controladas por una red de computadoras especialmente programadas en Linux para Teoria de Juegos y Redes.