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lunes, 1 de agosto de 2016

Pachuca, Ingenieria Urbana

Las obras publicas de una ciudad deben de ser pensadas con cuidado, se pagan con impuestos y usualmente el presupuesto solo alcanza para lo mas indispensable, pensar bien que es lo que se quiere de una ciudad usualmente establece las bases de lo que sera en 10, 20 o 50 años.

La Ciudad de Pachuca se embarco en un crecimiento urbano, se gastaron grandes cantidades de dinero en gasto publico, y peor en deuda, para realizar obras de infraestructura urbana, pero no se penso mucho en que se debia de hacer, no se hizo un plan de crecimiento ni de necesidades urgentes, mucho menos una investigacion de movilidad y un diseño de redes de transporte para la ciudad, solo se emprendieron obras a lo bruto, con un fin muy claro, gastar lo maximo posible.

Y ese es uno de los vicios de la Ingenieria en Mexico, no se usa para mejorar una ciudad, sino para que los politicos se roben el dinero, crean empresas constructoras fantasmas y les "otorgan" jugosos contratos, para justificar los gastos, acometen obras carisimas, no es raro que en Mexico un puente de distribuidor vial, cueste mas que una autopista completa.

Pero enfoquemonos en un estudio serio sobre la filosofia de diseño detras de las obras en Pachuca.

Todas las obras fueron de vialidad, mas avenidas y mas anchas para mas autos, esto sonaria logico, pero solo para los conductores de autos, o sea, menos del 10% de la poblacion uso el 80% de los recursos publicos; pero ahi no acaba el problema, privilegiar al auto sobre los demas medios de transporte tiene graves implicaciones, la contaminacion aumentara, el trafico en las pesimamente diseñadas salidas se hara peor, (si hay avenidas de 6 carriles, pero todas las salidas a colonias y laterales solo tienen dos y usualmente hay autos estacionados en una, creandose por doquier cuellos de botella), el auto en la ciudad moderna es el problema mas grave, practicamente no hay experto en movilidad que no este de acuerdo en que se debe de restringir el trafico de autos, no aumentarlo.

Pero en si las obras estan mal diseñadas, ademas del problma de las salidas, la carpeta asfaltica esta en pesimas condiciones, no hay banquetas y los entronques son obra de un retrasado mental, carriles ingleses, vueltas a la izquierda y en u, hacen la circulacion, muy peligrosa, para automovilistas, peatones y ciclistas; si los automovilistas tienen mucho mas privilegios y pueden ir mas rapido, pero esto se logro a costa de hacer mas peligroso cruzar las calles a todos los demas.

Se creo una copia del Metrobus, pero de bajo costo, llamada Tuzobus; autobuses pequeños, que en pocos años ya no seran suficientes para transportar el futuro numero de pasajeros, que cada año se incrementa, las estaciones no pueden ampliarse a menos de que se hagan obras mayores.

Y si hablamos del costo de mantenimiento de estas obras, pronto consumiran los recursos del municipio, porque fueron mal planeadas y peor realizadas.

Desde un punto de vista de la Ingenieria Urbana moderna, Pachuca es una ciudad centralizadas, con la mayoria de los servicios en el centro, las empresas y escuelas mas importantes estan colocadas en las avenidas principales, utilizando la Teoria de Redes, se veia que era una magnifica candidata para un moderno transporte publico centralizado, posblemente un tren ligero expandible, restringiendo el uso del auto al maximo, con lo que el coste  de mantenimiento de la carpeta asfaltica seria minimo, mas si se usaba algun material mas moderno como Hormigon o Cemento Armado

viernes, 6 de mayo de 2016

Dornier P

Se aprende hechando a perder, incluso una grannacion y una gran industria tienen que aprender de sus errores; esto es una verdad tan absoluta que casi podria establecerse como Axioma, una industria al iniciar cometera graves errores, es una etapa natural de la busqueda del conocimiento en Ingenieria.

Como siempre, un ejemplo habla mejor que toda la teoria, discutamos el caso del Dornier P, el primer bombardero diseñado en alemani despues de muchos años y uno de los primeros productos de Dornier, si esa compañia que en 1945 hizo diseños tan revolucionarios que aun hay muchos en el mundo de la aviacion rascandose la cabeza y pensando, ¿como se hace esto?.

Pues bien Dornier empezo con el modelo P, un bombardero pesado, produto de la tecnologia de los 30s, con lo que se habia podido salvar de la experiencia adquirida en la Alemania durante la Primera Guerra Mundial, el avion parece el pariente pobre de un Gotha, mas pequeño, menos armado, mas lento, pero ya con fuselaje de metal y no de tela, ala monoplana, refuerzos estructurales de metal y no de madera, pero ahi acaban los avances, en todo lo demas es un proyecto de aprendizaje.

El bombardero fue un fracaso en todos los sentidos, era lento, pesado y tendia a estar falto de potencia, pero en otro sentido fue un exito, permitio a la industria alemana a aprender de nuevo a hacer aviones, establecio patrones de experimentacion en diseño, en fabricacion, establecio las lineas de produccion (e incluso a como NO se deben de establecer), fue una experiencia que enriquecio el Know How y que es practicamente el primer paso que llevo a los revolucionarios diseños de los cuarentas.

miércoles, 23 de marzo de 2016

Know How

Hasta hacer tamales tiene su secreto, la forma de hacer mas eficiente un desarrollo tecnologico, se aprende haciendolo, con ideas brillantes y no pocas veces revolucionarias, ese conocimiento, se llama Know How y es la escencia del desarrollo tecnologico.

Construir un MiG no es solo poner un monton de piezas juntas, hay secretos de construccion que son valiosisimos, tanto, que es posible que vendas el avion, incluso las guias para fabricarlo en el extranjero, pero el conocimiento no se vende, mientras lo poseas en exclusiva, los demas solo podran comprar tus articulos, pero no hacerlos bien.

De hecho el desarrollo del Know How es lo que hace a los paises avanzados industrialmente mas poderosos y no dudan en gastar enormes cantidades de dinero en hacerlo y claro, esa es la escencia del Copyright, proteger las ideas, la capacidad de hacer las cosas.

martes, 5 de enero de 2016

Retrofit

La tecnologia avanza muy rapido, a veces, hay articulos en la linea de produccion aun, cuando ya ha aparecido una modificacion importante, tanto, que los nuevos son equipados con ella inmediatamente, como el caso de los tanques autoobturables de combustible en los cazas durante la Segunda Guerra Mundial, o bien como las actualizaciones criticas de software modernas.

Pero todos aquellos que ya fueron fabricados asi, pueden ser equipados con las modificaciones criticas, a esto se le llama Retrofit, y es uno de los elementos fundamentales de un buen diseño, usualmente se deja espacio fisico, conexiones o puertos para poder colocar las modificaciones en equipo rebasado, asi, una computadora tiene USB compatibles con cualquier nueva tecnologia que aparezca nueva, o bien los aviones tienen secciones modulares para ser removidas y actualizadas con solo un desarmador.

Aunque claro, esto tiene sus limitaciones, como en los celulares o en los relojes clasicos, no hay espacio o resulta inviable, economicamente hablando, hacer una modernizacion de cualquier tipo en ellos; si bien esto es a veces debido a que en si el diseño requeria no dejar espacio libre, como en las Notebooks, en otras ocasiones es un resultado implicito de la obsolescencia planeada como en los celulares.

viernes, 24 de julio de 2015

Obsolescencia planeada

Ha habido un cambio muy preocupante en la Ingenieria moderna, y esta es que la busqueda por la mejora ha sido reemplazada por la busqueda de las ganancias, ahora no se diseña para hacer un articulo mejor y mas resistente, mas moderno o mas poderoso, sino para obtener de el las maximas ganancias. de esta forma, en los ultimos años hemos visto los mismos productos que en la decada pasada, pero degradados.

Un ejemplo son las computadoras HP; en los primeros 10 años del siglo eran magnificas, un ejemplo para la industria, pero ultimamente, se desarman solas, las placas madres tienen soldadura de tan mala calidad, que se desintegran rapidamente, aun a temperaturas de operacion tan bajas como 58°C, el tiempo de vida util de una Laptop actual es ridiculo; la baja en la calidad de los materiales y la construccion solo es un ejemplo.

En otras industrias, se planea mas cuidadosamente la obsolecencia, retirando piezas de repuesto de la linea de produccion a la mayor brevedad posible, de tal forma que termina siendo mas caro reparar que comprar algo nuevo.

Otro procedimiento, es el uso de materiales que se desintegran con la humedad, como los contactos de las interfases de los telefonos de Alcatel; o bien metales quebradizos, como en algunas marcas de frenos; de tal forma que la vida util sea fija, debida a los elementos y no al uso.

A mi me preocupa que la Ingenieria ha cambiado su enfoque, y la busqueda por mejor materiales y sistemas mas eficientes se ha abandonado, no pocos Centros de Investigacion han sido considerados superfluos y se les han disminuido sus fondos de operacion, pero claro, solo en Occidente, en China, Japon y Corea, no se ha producido tal fenomeno, de hecho me he percatado que siguen un principio ya muy bien conocido, para los extranjeros producen versiones degradadas o recortadas de los mismos productos de alta calidad que hacen para su consumo interno.